Reflexión - Alexandra Aristizábal

Reflexión desde el punto de vista de los usuarios del MIO

Alexandra Aristizábal
08206061


Desde la perspectiva de los usuarios del MIO, en los cuales me puedo encasillar, considero de vital importancia la participación y acciones activas de cada uno de los diferentes actores para llevar a cabo toda decisión en proyectos de carácter científico y tecnológico, debido a que la toma de decisiones en el desarrollo de las tecnologías a usar en proyectos como el MIO y cualquier otro, no deben ser sólo realizadas por los ingenieros o personas encargadas de introducir la tecnología, sino que esas personas necesitan contar con la opinión de los directores del proyecto en este caso Metrocali ya que estos son los que desarrollan las directrices y presupuestos con los cuales las tecnologías podrán ser implementadas y deberán evaluar que proyectos pueden desarrollarse en términos sostenibles, para lo cual es vital la supervisión de organizaciones públicas como el gobierno, DAGMA, contraloría, etc., que puedan poner los límites a cada acción desarrollada para que estas no vallan a generar efectos negativos en el campo económico, social ni el ambiental; de igual forma como cada gran proyecto genera un impacto en un grupo de personas, y en nuestro caso el MIO en toda la población caleña en general, la opinión de los usuarios, personas que día a día tienen contacto con este nuevo medio de transporte es necesaria para comprobar no solo el alcance que ha tenido el proyecto sino también las falencias, ya que prácticamente una de las razones importantes de este proyecto fue alcanzar el bienestar de las personas que hacían uso de los medios de transporte público.

Como podemos constatar la opinión de los usuarios del MIO, no sólo fue importante antes de que este fuera implementado, debido que se debió encuestar a un gran número de personas para poder crear un medio de transporte masivo que se adaptara a las necesidades de seguridad, movilidad y comodidad del mayor número de caleños; sino también en la actualidad, donde después de casi dos años de funcionamiento sigue valorándose la participación de los usuarios, dado que somos nosotros quienes podemos determinar con certeza si los objetivos se están cumpliendo o no, y de no ser así aportar opiniones para el mejoramiento continuo de este. Caso que podemos apreciar en las continuas mejoras del sistema, como lo podemos ver en las principales universidades de la ciudad, donde por iniciativa de los estudiantes usuarios del MIO  se pusieron puntos de recargas en sitios estratégicos, de igual forma la importancia que tienen los usuarios en este proyecto genero la creación de un préstamo de $1500 por tarjeta a cada usuario que lo necesite en alguna situación de emergencia donde no cuente con un punto de carga cercano, también las continuas quejas de usuarios respecto al gran tiempo en los viajes ha ocasionado que poco a poco se instalen nuevas rutas y junto a esto Emcali y grupos de personas han creado páginas webs, grupos en facebook y foros como “¿Cómo va el MIO?” y “El MIO en la u”, donde los usuarios pueden dar sus opiniones y sugerencias al proyecto, dado que Emcali reconoce que el éxito del MIO depende en su mayoría de la satisfacción de sus usuarios.

Haciéndose clara entonces la importancia de la participación de los usuarios en el desarrollo del MIO, se debe destacar que las opiniones de los ciudadanos deben ser acogidas con detenimiento, y  deben ser controladas por la entidad encargada, Emcali en nuestro caso, la cual debe decidir que sugerencias acoger, ya que como sabemos en muchas ocasiones las opiniones de las personas son muy subjetivas y solo se basan en intereses individuales que de ser tomados todos en cuenta nunca se llegaría a un acuerdo en común que beneficiase al mayor número de personas, resaltando así finalmente que la participación de no sólo los usuarios sino de cada uno de los actores comprometidos es vital para el buen desarrollo de cualquier proyecto que se desee crear, pero siempre existiendo un líder o persona experta capaz de reunir las mejores ideas para así desarrollar las que mayores beneficios generen para la sociedad en términos sociales, ambientales y económicos.




Relexion William Leonardo Gallego M.

REFLEXIÓN

La perspectiva que se tomará en cuenta en esta reflexión es acerca de los usuarios del MIO, actores muy importantes dentro del proceso de desarrollo de este, pues la mayoría de estos en la ciudad de Cali han tenido grandes beneficios como la reducción en costos de transporte pues a veces tenían que coger hasta dos o mas buses, lo que ahora lo hacen con una misma tarifa, realizan el transbordo hasta llegar a su punto de destino, contribuyendo a una  reducción de costes de vida especialmente a personas de estratos medios.
Aunque para las personas de estratos bajos, las rutas de este no llegan a estos barrios, debido a que estos se encuentran en puntos retirados de cada estación, donde abarca especialmente las partes centrales de la ciudad de Cali.

El MIO como un desarrollo social y económico en la ciudad, ha traído ventajas y desventajas para los usuarios de este, como lo es evitar el peligro en los buses tradicionales, a los cuales puede montarse cualquier delincuente, reduce costos de transporte, reduce tiempo en espera mientras pasaba algún bus de una empresa tradicional, especialmente en horarios pico, provocando trafico, además del bajo nivel de contaminación que generan a la hora de su movilización por la ciudad, a diferencia de los buses viejos que emiten grandes cantidades de gases afectando a las sociedad.

Por tanto son mas las ventajas para estos usuarios del MIO que las desventajas, que  se podrían decir que una de esas y la mas cometida es la corrupción y robo del dinero que iba destinado a esta Megaobra, la cual retrasó el funcionamiento de este. Además de la movilización de buses que fueran a gas natural lo que se incumplió colocando estos a combustible DIESEL el cual es mas costoso y perjudicial para el medio ambiente.

La toma de decisiones para este tipo de proyectos tiene la mayor participación en actores como  el Gobierno y los que se encargan de su construcción, por consiguiente los usuarios, conductores, auxiliares bachilleres y demás no tienen peso en una decisión como estas, claro esta ellos expresan sus opiniones sobre como mejorar la calidad de vida mediante encuestas pero el Gobierno no hace nada y antes se roba la plata para beneficio propio; de esta manera es que el proceso de toma de decisiones de un proyecto innovador y tecnológico como lo es el MIO, tiene una conveniencia que se refleja mas en el Gobierno que en la sociedad.

Las personas tienden a buscar su propio beneficio porque saben que es la única manera de ellos satisfacer sus necesidades en este caso de dinero, comodidades a costa de la población; por esto, no estoy de acuerdo con que la tecnología a veces se desarrolle sin pensar en el medio ambiente, ¿Como es posible que el dinero prime sobre la calidad de vida? ¿Acaso el dinero compra la vida de cada ser humano? Con esto quiero lo que se quiere es concientizar a la gente que el MIO podría haber contribuido 100% al cuidado del medio ambiente si el Gobierno que escogemos año tras año no fuera ambicioso y egoísta y pensara en una sociedad completa que tiene que enfrentar problemas de contaminación por el humo de cada bus, de las enfermedades que podría causar y de las victimas que podrían ser parte de una tasa de mortalidad superior.

La tecnología, en este caso el MIO, un sistema de transporte que ha favorecido a muchas personas en su tiempo, economía, calidad de vida, no es una consecuencia negativa de implementar una nueva tecnología, es tan solo saber como hacer los procesos para generar un equilibrio entre hombre, tecnología y medio ambiente que hace que el futuro este definido, lo que ahora desafortunadamente no tenemos, pues el mundo crea pero sin pensar en la destrucción que se puede provocar a futuro por la falta de importancia al medio ambiente, la fuente de vida de cada ser humano.

Los usuarios del MIO, actores indispensables en el desarrollo de este proyecto no solo son los mas amparados sino que son los que mas posiblemente después del Gobierno  tienen mas peso en esta decisión pues contribuyen a que este siga funcionando, y que se pueda conservar este sistema de transporte o desertar de el, pues  son los que generan los ingresos para que este pueda seguir abasteciendo sus costos y dejar una rentabilidad que soporte a inversionistas, y a la población de Cali.

Finalmente los ciudadanos, tal es el caso Cali, deben procurar en apoyar proyectos que verdaderamente los beneficie pero no dejarse llevar de un beneficio pasajero como lo seria a corto plazo en comodidades etc. un proyecto que genere mejor calidad de vida en un corto y largo plazo, debemos dejar de se ignorantes en la vida y pensar en el futuro que es incierto actualmente; se esta presentando una crisis ambiental que esta dejando al hombre sin las suficientes armas para combatirlo, así, tener las mejores tecnologías, ya no esta funcionado para un crecimiento sostenible, por eso los ciudadanos deben participar en un grado alto ante este tipo de decisiones exigiendo un cuidado al ambiente que a la vez les asegure una vida mas duradera y en buenas condiciones.

Reflexion Harold Daza

Nombre: Harold Fernando Daza
Reflexión
El actor elegido es Metrocali quien es el promotor del MIO y el responsable del funcionamiento y construcción de este. Metrocali ha venido haciendo todas las obras relacionadas con el MIO y es quien ha puesto en licitaciones  publicas todas las construcciones relacionadas con el desarrollo del Masivo Integrado de Occidente. Metrocali es el actor principal del conflicto puesto que sobre el cae toda la responsabilidad y es la imagen que tiene el Mio ante la ciudadanía.
Metrocali es el actor principal en la toma de decisiones de los demás actores pues es el que direcciona el proyecto de cambiarle la cara a la ciudad. Metrocali tiene un ideal y es que la ciudad no debería estar diseñada para los carros como lo esta ahora sino para los peatones puesto que el principal actor en la ciudad son los peatones. Este ideal de Metrocali va encaminado en ir recuperando poco a poco los espacios de los peatones como las zonas verdes y los andenes que deberían ser para los peatones y no para los carros como en muchos casos se evidencia que se usan los andenes para parquear carros. Existen otros actores implicados en el proceso del MIO pero los mas implicados son los ciudadanos, los comerciantes afectados, los conductores de los buses tradicionales y las familias de ellos.
Las decisiones de los demás actores dependen directamente de cualquier decisión hecha en Metrocali puesto que es quien tiene un control total sobre las obras y diseños de la ciudad junto con la alcaldía de Cali. Los mecanismos que Metrocali utiliza para socializar las obras son por medio de la pagina web y por medio de las juntas comunales hechas para cada proyecto en donde se pueden tomar diferentes decisiones pero se es sabido que estos proyectos son avalados por el alcalde quien es la persona escogida por los ciudadanos caleños para ser representados. Es sabido que estos proyectos se necesitan personal calificado con un alto nivel de ingeniería y diseño puesto que son proyectos de gran complejidad que necesitan la mejor calidad para que perdure el medio de transporte diseñado.
La participación de los comerciantes en los proyectos del MIO no es evidente pues los comerciantes se han visto muy afectados por la recuperación de los andenes para los peatones. Los comerciantes se quejan de que los clientes ya no tienen donde parquear y esta originando perdidas en sus utilidades porque los clientes ya no paran en sus negocios. La respuesta de Metrocali ante ellos es que se deben de construir complejos de parqueo en las zonas comerciales con el fin de que los compradores puedan dejar en un lugar seguro su carro y bajarse a comprar. Metrocali tiene la ideología de empezar a convertir la ciudad en una gran ciudad tipo Europea o estadounidense en donde los andenes son para los peatones y ellos no corren ningún riesgo de bajarse a una calle con el fin de esquivar un carro.
Los ciudadanos deben de participar en la toma de decisiones hasta el punto en que se este haciendo el bienestar común y no el particular pues muchos ciudadanos se oponen a la construcción del MIO puesto que perjudica a algunos de ellos. La construcción de este medio de transporte masivo es sabido que va a ocasionar un bienestar común y un desarrollo ciudadano y esto debe ser el factor fundamental para permitir el desarrollo del MIO sin entrar en excesos de poder. La alcaldía le ha tocado expropiar a gente de sus casas pero no sin ningún pago por ella y en esto se evidencia que se esta recompensando a la gente que tiene problemas con las construcciones.
Puedo concluir que el MIO esta perjudicando a unas personas pero esta beneficiando a una gran mayoría en términos de transporte y para tener un desarrollo general es muy difícil dejar contento a todos los actores y algunos quedaran perjudicados, no con esto quiero justificar abusos de poder por parte de la alcaldía pero se sabe que la alcaldía esta ayudando a que estos perjudicados no estén en tan gran magnitud brindándoles trabajo, pagándoles el precio  adecuado por sus viviendas y construyendo parqueaderos.  

INTRODUCCIÓN



La agudización de los problemas de transporte, seguridad y de tráfico en la ciudad de Santiago de Cali, motivaron a las administraciones municipales a explorar alternativas para la implantación de un sistema integrado de transporte masivo (SITM), que ofreciera soluciones en materia económica, social, ambiental y de ordenamiento urbano.


Por tal motivo el 15 de noviembre de 2008 fue inaugurado en su fase de prueba el Masivo Integrado de Occidente (MIO) el sistema integrado de transporte masivo (SITM) de la ciudad colombiana de Santiago de Cali. El sistema es operado por buses articulados, padrones y alimentadores los cuales se desplazan por medio de rutas troncales, petroncales y  complementarios.  A partir del 1 de marzo de 2009 empezó su funcionamiento firme.


Un sistema de transporte masivo, la solución a la problemática de movilidad, seguridad y comodidad del transporte público en Cali


Un sistema de transporte masivo, es un cambio en la cultura de las personas, a la luz de un cambio en la cultura de desplazamiento de las personas, propendiendo a su bienestar, tanto en su eficiencia en desplazamientos como en su seguridad y comodidad al acceso al transporte masivo. Bajo ese cambio de cultura social, se debe buscar la sostenibilidad en el uso racional de las fuentes de transporte existentes, escogiendo un criterio de eficiencia, el medio de desplazamiento que se necesite, complementando unos con otros, y es allí donde esta propuesta debía mirar otras experiencias existentes tanto en Colombia como en el mundo, y ver la convivencia o no del proyecto, así como su diseño, y es logrando la plataforma de transporte existente con la nueva alternativa, no reemplazándola, para no generar desequilibrio social, generando desempleo.

Analizando la problemática desde la esfera ambiental antes de la implantación del MIO, se observaba cómo era necesaria la conservación de la capacidad de carga al medio ambiente para las generaciones futuras de la ciudad. 

En los momentos previos a su construcciónexistía un gran desorden en los desplazamientos por automotores y en la red de transporte masivo por medio de buses, y la contaminación por emisión de gases que ocurre en los mismos, por mal mantenimiento o por tecnología inadecuada para el mismo, por la visión a corto plazo que invade la cultura de nuestra ciudad. Y es esta visión que rompe con la sostenibilidad de nuestra ciudad, al utilizar tecnología de combustible diesel, en la mayoría de transporte público, que no es costoso para el transportador, pero si para la ciudad en términos ambientales y de emisión de carga contaminante al aire, más de la que puede asumir. Esta contaminación se podía observar a diario por medio del humo que liberan las chimeneas de los ruidosos buses que circulan por la ciudad sin un orden de horarios programado y compitiendo por el número de pasajeros, debido al desbalance social entre el gremio de transportadores, generando estrés entre los conductores de vehículos, cada vez más creciente a causa de la inseguridad e inestabilidad, en cuanto horarios se refiere, del transporte colectivo en buses, busetas y  colectivos, y no se puede ignorar las enfermedades de tipo respiratorio, que afectan en su mayoría, a la población infantil, que a través de los últimos años va a la par con el  número de personas con diversidad de alergias en la ciudad.

El diesel unido al efecto social y de salud se considera un alto emisor, tanto de material particulado al medio ambiente como de monóxido de carbono y otros gases que contribuyen al efecto invernadero, a la lluvia acida, que produce el smog que observamos en las mañanas en la ciudad, y a veces produce picazón en la garganta y ardor en los ojos.

Junto a todo esto la cantidad de servicio publico circundante haciendo las mismas rutas ocasionaba gran congestión en las principales rutas de Cali, afectando así la movilidad en toda la ciudad.

Bajo estas consecuencias que ocasionaba el desorden existente, se evalúo la implantación del proyecto o alternativas al mismo, que causaran un menor impacto a la sostenibilidad ambiental de la ciudad.

El proyecto de metrocali, debía evaluar la alternativa menos costosa ambientalmente, así mismo dentro de su misión y visión, debía establecer una alternativa anti polución, descrita claramente en sus objetivos estratégicos, propendiendo por la sostenibilidad del ambiente, de manera que se pudiera buscar la más segura en términos de materiales, estabilidad y protección en posibles emergencias que podrían tener aspectos hasta ahora no tenidos en cuenta.


CRONOLOGÍA

Debido a la situación anteriormente descrita, el esfuerzo por mantener una infraestructura acorde al desarrollo de la ciudad, remonta a 1973, año en que se realizo el estudio de reestructuración de rutas en Cali, por parte del instituto Nacional de transito y transporte, INTRA.


En 1989 el municipio de Santiago de Cali, elabora el plan vial de transito y de transporte de la ciudad. De este documento se desprenden las estrategias que orientan las acciones con la finalidad de obtener un proyecto de transporte público colectivo eficiente; contemplando además la implementación de un sistema integral de transporte masivo.

En junio de 1993, se aprobó por parte del consejo municipal el acuerdo 13, que adopta el plan vial como norma para el desarrollo de los programas de este sector.

En 1996 el municipio contrato con la empresa alemana LRTC el estudio de factibilidad y rentabilidad técnico –económica, socio ambiental y físico- espacial del sistema de transporte masivo, asesoría técnica para la implantación de dicho proyecto.

En 1997, se construye la empresa promotora del sistema integral de transporte masivo, MASITRANS.

En 1998  se da la autorización por Acuerdo Municipal 016 del 27 de Noviembre para la constitución de la Empresa de Transporte Masivo - Metro Cali S.A.

En el 2001 la Unión Temporal Schroders - Corfivalle, con financiación del DNP según estudios determinó que la alternativa de BUSES ARTICULADOS representaba la mejor opción para Santiago de Cali.

En el 2003 se crea la ley 812 de Junio 26 – donde se incluye el SITM en el Plan Nacional de Desarrollo 2003-2006.

En el 2004 se da la Inclusión del Proyecto SITM - MIO en el Plan de Gobierno del Sr. Alcalde de Cali, Apolinar Salcedo Caicedo: fase de construcción y fase de implementación. 



SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO

El sistema integrado de transporte para la ciudad de Cali es necesario, pero concibiendo dicho proyecto como la columna vertebral de los desplazamientos de la ciudad interconectando los centros productivos de negocios y de educación, con los centros residenciales.

El sistema de transporte integrado masivo debe cumplir con los objetivos que justifiquen su inversión:
·         Atender las necesidades reales de viaje
·         Disminuir los tiempos promedios de viaje de los usuarios
·         Disminuir los costos de operación del sistema de transporte público actual
·         Optimizar los recursos disponibles para la prestación del servicio
·         Evitar la generación de cualquier impacto negativo para la comunidad.



Tomado de:

    Análisis del proyecto metro de Cali, bajo desarrollo sostenible- Proyecto de grado, Universidad Icesi


IMPACTOS QUE GENERARÍA LA IMPLANTACIÓN DEL MIO

IMPACTOS QUE GENERARÍA LA IMPLANTACIÓN DEL MIO

Impacto técnico económico

Los principales impactos técnico-económicos del SITM son la reducción del tiempo de viaje de los usuarios, del costo de operación de los vehículos y de la emisión de partículas y gases contaminantes. Estos beneficios se generan, principalmente, al incrementarse la velocidad de operación de los vehículos del sistema.

Impacto físico-espacial

Con el SITM se cubre en forma directa el 97% del área urbana.

Impacto socio-ambiental

La equidad social del sistema se refleja, principalmente, en el cubrimiento del 72% del total de los viajes de transporte público de la ciudad. Se estima que el 82% de los usuarios del sistema pertenecen a los estratos 1, 2 y 3. De igual forma, la reducción del pago por transbordos al tener una tarifa integrada generará un ahorro para los usuarios de transporte público.

Con una mayor velocidad de operación del SITM se estima reducir en aproximadamente 39% las emisiones de monóxido de carbono, en 32% las emisiones de óxido de nitrógeno y en 8% las emisiones de compuestos orgánicos volátiles. Los anteriores impactos ambientales del sistema se generarán por la disminución de la sobreoferta de vehículos de transporte público existente y por la sustitución de estos vehículos con buses modernos de mejores especificaciones técnicas y ambientales.



Además de estos beneficios, se ha exigido a los operadores cumplir con estándares contemporáneos de emisiones para vehículos de transporte público, lo que no solo significa una exigencia en la tecnología de los vehículos, sino también un impulso a la utilización de los combustibles correspondientes a dichas tecnologías. En total, se ha estimado que con el SITM se emitirán 170.000 toneladas de COmenos cada año, trayendo beneficios para el medio ambiente de la ciudad y la salud de los caleños.


Hasta la fecha, la ejecución de las obras de infraestructura del SITM MIO ha generado 10.000 empleos directos y 30.000 empleos indirectos. Para la operación completa del SITM se tiene previsto que se necesitarán cerca de 5.285 personas entre operación de transporte, recaudo de tarifas, control de la operación y la vigilancia y aseo de las estaciones.

Tomado de:

CRITICAS Y CONTROVERSIAS DE LOS IMPACTOS DEL MIO

CRITICAS Y CONTROVERSIAS DE LOS IMPACTOS DEL MIO

Sociales

  • Insuficiente  cobertura del sistema, a pesar de que Metrocali ha asegurado que la cobertura será del 98% de la ciudad, no han tenido en cuenta las poblaciones circundantes, como el Kilómetro 18, Yumbo, Palmira, Candelaria y Jamundí, así como el sector de Terrón Colorado, el cual su único transporte se provee mediante los "jeeps" y dos rutas de la empresa Recreativos, cosa que ha sido polémica por el temor de ser excluidos y perder sus trabajos; y el sector de Siloé, que sólo recientemente fue incluido en el sistema, planteando una estructura cableada para movilizar a las personas de ese sector. 
  • Precarios planes de desvíos para las obras, con el consecuente caos vehicular en la ciudad.

Ambientales

  • Varias fundaciones locales han denunciado reiteradamente que las obras planean acabar con más de 600 árboles tradicionales y ancestrales de la ciudad, entre samanes y ceibas deteriorando las alamedas de la Calle Quinta y afectando gravemente el medio ambiente de la ciudad, reemplazando árboles por concreto. Sólo tras airadas protestas de la ciudadanía, Metrocali se dispuso a revisar el plan arquitectónico para afectar la menor cantidad de árboles posible (65 árboles a la fecha), entre lo que se incluía el traslado de algunos de estos árboles; sin embargo Metrocali ha incumplido con las autorizaciones y planea erradicar más de 130 árboles.

  • El MIO se estaba promocionado como una solución para reducir la contaminación ambiental producida por las emisiones de gases de los buses, pues se tenía planteado usar Gas natural como combustible; sin embargo, se determinó entregar la concesión del combustible a empresas locales distribuidoras de gasolina diesel, más costosa y más contaminante.
Económicas

  • A pesar de que el 4 de agosto del 2007, se publico en el diario la republicia que no se trataban de sobrecostos sino de nuevos productos como lo afirmo Luis Fernando Lián, presidente de Metrocali en ese entonces “No es correcto hablar de sobrecostos, el término es ‘nuevos recursos’ asociados a estos mayores alcances, conforme lo reconoce el propio Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte. Sobrecostos son el incremento del precio sobre las mismas necesidades iniciales, por eso se debe ser preciso”, pero claramente sos costos que se sumplen de los impuestos cobrados a todos los caleños quienes se ven gravemente afectados por la falta de información y estudios necesarios para preveer este suceso.


  • La contraloria estableció hallazgos fiscales por 16.102 millones de pesos entre 2006 y 2007, 18 investigaciones de carácter disciplinario y 10 penales. “Se han presentado retrasos injustificados en la ejecución de las obras, lo que generó ampliaciones excesivas de plazos contractuales”, aseguró Turbay Quintero. Agregó que “el retraso de más de dos años para entrar en operación ha afectado sensiblemente la calidad de vida de los habitantes de esta ciudad”.Dentro de la investigación se halló un detrimento patrimonial de 7.038.642 millones de pesos, por el mal manejo de los recursos otorgados para la construcción de las troncales y pre-troncales que sobrepasaron en plazo y recursos lo estipulado en el contrato.De igual forma, se observaron sobrecostos en el contrato de semaforización. La pérdida por realizar una copntratación directa ascendió a 3.328 millones de pesos, pues no se tuvo en cuenta ofertas con precios más bajos mediante un proceso de licitación.

    ACTORES INVOLUCRADOS

    ACTORES INVOLUCRADOS


    • Conductores del MIO que pertenecían a las empresas tradicionales:  Ver vídeo Operador del MIO
    • Usuaria de buses tradicionales: Usuaria 
    • Metrocali entrevista ex Director general de Construcciones: Ver vídeos 
    • Comerciantes Panaderia Avenida las Americas
    • Auxiliar Bachiller: Argumenta que las horas pico como lo son de 6-8 de la mañana y 6-8 de la noche son los horarios donde mayor flujo de personas llegan a las estaciones para hacer uso del servicio. Una vez en la estación al momento de tomar el bus viene muy lleno lo que impide tener un acceso adecuado y fácil al interior del articulado. Sin embargo se ha podido retomar muchas cuestiones culturales como lo son el respeto por el orden de la fila y teniendo un buen sentido de pertenencia pues los buses siempre se encuentran bien aseados y es de destacar la empatía que existe hacia el adulto mayor y las mujeres, cediéndoles un puesto para que se sienten. Es así como se quiere lograr que los caleños aprendan a movilizarse en la ciudad empleando adecuadamente el servicio.
    • Conductores del MIO: Muchos conductores se encuentran desanimados pues existían retrasos evidentes en el pago de su salario, buscando respuesta a este problema los directivos de las empresas no responden y no tienen una respuesta certera de cuando se efectuara el pago.
    • Población en general: De acuerdo con la encuesta de percepción de ciudadanía 2010 del programa “Cali Cómo Vamos”, entre el año 2009 y 2010 el uso del MIO pasó del 6% al 12%, con un nivel de satisfacción del 3.5, el cual se mantiene. El 48% de los encuestados manifestaron que el MIO ofrece un mejor servicio contra un 19% que se resisten a aceptar el sistema. El 47% de los caleños consideran que la calidad de vida mejoró con la llegada del MIO a la ciudad.

      El porcentaje de encuestados que perciben que hay comportamientos ciudadanos como ceder el puesto aumentó 7 puntos, pasó del 44% en el 2009 al 51% en el año 2010. La Solidaridad para mejorar la seguridad en las estaciones y dentro del los buses subió 6 puntos, al pasar de 41% al 47%. “La encuesta demuestra que hay una percepción ciudadana positiva frente al MIO. El reto que tenemos es seguir trabajando para que los caleños continúen apropiándose del sistema”, manifestó Rodrigo Salazar Sarmiento.

      Frente al comportamiento ciudadano en estaciones y buses el 39% de los encuestados consideran que los usuarios del MIO hacen la fila para salir e ingresar del vehículo, comportamiento al que le dieron una calificación del 3,4.

      Las normas de seguridad para la prestación del servicio dentro de la estación y el bus pasaron de 2.6 a 3.5 y la seguridad ciudadana dentro de los vehículos y estaciones pasó de 2.6 a 3.0. Con todas las acciones que desde Metro Cali se están adelantando, se espera que más caleños conozcan el MIO, se apropien de él y lo utilicen como su medio de transporte.